Yandex MC
Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Място за вашата реклама

kot1312@ya.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Здравейте всички! Днес ще засегна един доста често срещан феномен за днес - лек автомобил на всички колела. Въпреки че знаете, постоянното задвижване на четирите колела, дори любимото ни quattro, тихо влиза в историята, отстъпвайки на различни quattrotrons, heraldexes, quasimodes и други боклуци, които могат да бъдат сравнени със силиконови цици и надуваеми жени. Но въпреки това задвижването на четирите колела в лек автомобил днес е съвсем нормална ситуация, но преди 40 години изглеждаше много странно решение. Но както правилно отбеляза Антон Палич, „Лети отделно, котлети отделно“. Може би първото нещо, което някой е помислил, е „Аха! Отново Костя Б. ще гнезди за група Б“, но не. Днес ще открием по-стар динозавър. Помниш ли татко Карло? Наричам тази кола - Papa Quattro (интересно е, че и двете имена са италиански). Между другото, това е не само Папа Куатро, но и чичото на самия Гелик, но повече за това по-долу. Истинското име на татко е Volkswagen Iltis . Преведено от немски Ferret. И тук отново смешна аналогия с името на Август Хорх (основател на audi). В края на краищата, можете да наречете колата Катерица - Eichhörnchen, в края на краищата, пъргава кучка. И вижте как се оказва, че именно порът (много съзвучен с името на основателя на концерна) е дал отличителната черта на автомобилите Audi, характеристиката, която е предопределила развитието на концерна в продължение на много години. О, нещо, което бях разсеян в грешната посока. Бръмбар от първо поколение Чичо Федя Порше Да се ​​върнем към пишещите машини. И нека се задълбаем още по-дълбоко в историята. През 30-те години много лош чичо Адик Фурерович даде задача на своя любим и страхотен приятел, професор Фердинанд Порше - да направи автомобил на хората (Без майтап - дори не знам дали си струва да се сравнява с Лада Гранта?), Налично на всеки жител на велика и ужасна държава. За да могат жителите да обикалят своите притежания, някъде в пленената полска провинция не е възможно да отидат там пеша. Какво излезе от тази история? Така се ражда първият Volkswagen Beetle. Тогава се случи нещо ужасно. Войната избухна и моторизираните части на Вермахта се нуждаеха от много, много превозни средства. За тези цели на базата на бръмбара е построено армейско високопроходимо превозно средство, с прякор Kübel Wagen, буквално „локва кола“ ( Volkswagen Typ 82 ). На външен вид имаше малко общи неща. НО оформлението и възлите бяха често срещани. Заден мотор и задвижване. Точно като запорожец. Лош късмет. Typ87 може да бъде звездата на Париж-Дакар Също така, на базата на бръмбара, е създаден Volkswagen Typ 87 . Този път тялото е взето от оригиналния бръмбар. Колата имаше трансмисия на всички колела, големи колела със сериозен протектор, подути калници, един вид дядото на Quattro и прадядото на Allroad! Поне сега на рали Париж-Дакар! Съдейки по редки снимки, колата се използваше много активно в африканския театър, участвайки в нещо като модерни митинги, където главната награда беше животът. Господин Ромел маневрира с малката си армия през пустинята като ескадра в морето и се появява на най-неочакваните места и в най-неподходящия момент за британските съюзници. Но основното пътническо превозно средство в армията все още беше Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Войната свърши. Враговете бяха победени и засрамени. Typ181 не е красив След войната Volkswagen Typ 181/182 (и 182, това е десен волан), създаден на базата на Typ82, дойде да замени пишещата машина - Lokhanka. Колата се използва не само в армията, но и се доставя на гражданския пазар. Подобно на бръмбара, машината се оказва много евтина и успешна и се произвежда дори в Мексико и Индонезия до 80-те години. Разбира се, не можете да сравните с бръмбар, но дълголетието на стареца все още е невероятно. И така плавно се прокраднахме до героя на днешната ни история. Куатро и татко Куатро В края на 70-те години стана ясно, че машината вече не отговаря на евро нормите и дизайнът на враговете носи усмивка на времето. И беше решено да се разработи нова количка за армията и е ясно, че и за гражданския пазар. Един вид патрулен джип, така че в случай на нещо да е удобно да се бяга от съветската армия до нос Рока в Испания, а след това веднага във водата. Задачата беше съвсем ясна - преодоляване на склонове от поне 60 градуса и водни препятствия от поне половин метър, товароносимост от половин тон и разбира се скорост от поне 100 км / час (е, това е да се отнеме повече боклуци с вас, за да губите време). Максимално унифициране с граждански превозни средства, намаляване на разходите за производство и експлоатация. Въпреки приемането на квадратно-брутално-грозния дизайн (изглежда страшно, но не можете да изплашите враговете) с Typ82 и Typ181, колата получи напълно различен дизайн. Между другото, ако погледнете любимия ни ETKA , можете да видите, че Typ181 и Iltis са в една и съща категория. Между другото, това означава, че все още можете да си купите шкембе с тези старци. Този път все по-популярният Volkswagen Golf беше взет за дарител. Можете дори да измислите загадка. Откъде идва порът? Той излезе от чорапа си! Заслужена победа в Париж-Дакар 1980г Превозното средство получи индекса Typ183 . А името Илтис е пор. Независимото окачване на всички колела е еднакво както отпред, така и отзад. И разбира се задвижването на четирите колела, което не беше при предшествениците. Как без него? Заключване на преден и заден диференциал. Нямаше демултипликатор, но имаше супер ниска предавка - „G“. Моля ви да не се бъркате с това, което може би сте си помислили. Това е G-gelandegangen, "надолу". Може да се използва само със свързан преден мост. Какво? Не е ли имал постоянно задвижване на четирите колела? Дали бащата на Quattro беше със задно задвижване? Точно така, предният мост беше свързан според нуждите. Между другото, това беше пълно разкритие за мен. Този бизнес се осъществяваше от дизелов двигател 1,6 70 коня и бензин 1,7 75 коня. И тогава се появява интересен момент. „Познаващи“ хора обичат да казват, че задвижването на четирите колела в лек автомобил е необходимо само за двигатели с повече от 200 конски сили. И ако по-малко, тогава двигателят е много твърд. Съдейки по факта, че поровете все още доста тичат по пътеката, момчетата се развълнуваха около 200 коня. Но тогавашните инженери не са чували за съвременните експерти с техните „200 коня“, а резултатът от техния труд е победата в ралито Париж-Дакар през 1980 г.! Между другото, захранването на бордовата мрежа беше доведено до стандартите на НАТО - 24 волта. Пиша това, ако вие, приятелю, купите Iltis и решите да включите любимата си електрическа самобръсначка за кола. Друг интересен момент е максималната скорост в района от 130 км / ч. И това в никакъв случай не е причинено от „късата кутия“, а от аеродинамиката на тухлата. Въздушното съпротивление на Невестулката, което вече е на 130 км, е просто адски. С течение на времето. Членовете на НАТО осъзнаха, че не се страхуват от врагове от обединението на техните порове. Следователно той беше заменен от не по-малко достоен, ужасен и ужасен, любимата кола на бандити и златна младост - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Но би било смешно, ако Iltis, а не G-klasse, се превърне в култова кола за нашите момчета. Можете ли да си представите тази страхотна гледка на кортеж от възпитаници на елитна образователна институция с 50 порове? Но това е съвсем друга история! Спри, спри. Някъде отново избягах в грешната степ. Защо Папа Куатро? Нека да превъртим касетата назад. През зимата на 76-77 г. Audi тества нови автомобили в планините на снежна Швеция. Мощни редови петици със 170 изходна мощност. Красота! Но никоя от тези красавици не можеше да се справи с малкия хищник, чиято мощност беше около 75 коня. Всичко беше за системата за задвижване на четирите колела, която също беше много успешна, защото беше разработена от едни от най-добрите инженери на века. "Да вземем права пет и да я залепим с задвижване на четирите колела, като VW Iltis? Но нека направим задвижването на четирите колела да не се изключва." "Хайде." И работата беше свършена. Състезателите се засмяха. Но всички знаем кой има последния смях. И също така знаем в какво се превърна тази история. Но сега това определено е съвсем друга история! И сега, според традицията, предлагам да се отбием в нашата виртуална верига. За да разберете каква е неговата "сериозна" динамика, ето няколко състезания: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) при нормални условия тук и руската зима пристигна, докато не прочетем текстът: И това е, което може VW Iltis през зимата при силен снеговалеж срещу мощно, турбо, но предно задвижвано Audi Поглеждате схемата - е, това е истинско audi quattro И ето как изглежда вътре, казвам същото quattro Старите одитори ще намерят познати снимки в този спартански панел. Свалете перуката си, аз ви познах И все пак в него има малко бруталност, но цената за такива има много висока сума. Между другото, как ви харесва бръмбарът на всички колела? Бих разгледал това състезание Тук той е толкова интересен - Илтис. Искате ли такъв като този? Аз съм.

2017-06-09

Предложения, въпроси и пожелания
Име:
електронна поща:
Съобщение: